BEV (Battery Electric Vehicle)

El BEV (Battery Electric Vehicle) es la tecnología de propulsión más simple conceptualmente: un motor eléctrico alimentado por batería de iones de litio que se recarga conectando el vehículo a la red eléctrica. Sin motor de combustión, sin caja de cambios convencional, sin escape, sin sistemas de tratamiento de gases. La consecuencia mecánica es un vehículo con muchos menos componentes móviles, lo que se traduce en mantenimiento significativamente menor que el de un combustión equivalente y mayor fiabilidad esperada a largo plazo.

Los BEV obtienen etiqueta 0 (azul) de la DGT, la categoría ambiental superior. Esto les permite acceso libre a todas las Zonas de Bajas Emisiones activas en España (Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Bilbao, Palma; Valencia queda fuera porque su ordenanza sigue sin aprobación definitiva) sin restricciones temporales ni de perímetro. La etiqueta 0 también es aplicable a híbridos enchufables con autonomía eléctrica superior a 40 km y a vehículos de pila de combustible.

La autonomía es el factor más debatido. La cifra WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) es la homologación europea desde 2017: medición en banco con velocidad media 47 km/h, temperatura 23°C, sin climatización activa. La autonomía real en uso cotidiano se acerca a la WLTP en ciudad a temperatura templada y se aleja bastante de ella en autopista a 120 km/h, sobre todo en invierno con calefacción; el consumo real que publican las pruebas independientes de cada modelo sirve mejor de guía que una cifra única.

La economía del BEV depende crucialmente del acceso a carga doméstica nocturna (wallbox propia con tarifa de discriminación horaria en la franja valle). Cargar exclusivamente en red pública, con un precio por kilovatio-hora bastante superior al de la carga doméstica, elimina la ventaja económica respecto a combustión equivalente. Para conductor con wallbox propia, ayuda del Programa Auto+ aplicable y uso urbano-mixto, el punto de equilibrio frente al combustión depende de los kilómetros, de la tarifa y de la ayuda, y puede calcularse con el simulador de break-even BEV de este sitio. Cinco perfiles donde BEV claramente conviene (urbano alto kilometraje, residente ZBE, propietario garaje, conductor con fotovoltaica, segundo coche del hogar) y tres donde no (extraurbano puro alto kilometraje, sin garaje propio, profesional con paradas frecuentes).

El estado de salud de la batería (SoH, State of Health) se ha convertido en la variable crítica del BEV de segunda mano. Las garantías estándar del fabricante cubren ocho años o 160.000 km, con un mínimo de capacidad original que fija cada fabricante en su documento de garantía. Pasado ese plazo el riesgo de degradación pesa sobre el propietario. Por eso conviene exigir, al comprar usado, el informe de SoH descargado de la electrónica del vehículo con software del fabricante; un SoH cercano al de origen indica batería sana, un valor intermedio exige negociar el precio y pedir historial, y un SoH bajo para la edad del coche anticipa un coste de sustitución a medio plazo.