Depreciación BEV vs combustión: datos reales

La depreciación es el coste oculto más importante del coche y, en muchos casos, mayor que combustible + mantenimiento + seguro juntos. Para BEV, la depreciación ha sido fuente de debate intenso: comparativas optimistas afirman que iguala o supera a combustión equivalente, comparativas pesimistas hablan de "caída en picado" por obsolescencia tecnológica. La realidad observada en 2020-2025 está más cerca de la versión optimista, con matices importantes por marca.

Lo que sigue es el análisis con los datos agregados del mercado de ocasión español, un orden relativo de las marcas que mejor y peor conservan el valor, y las estrategias para minimizar la pérdida de valor en el modelo elegido.

Tabla comparativa por marca y modelo

No existe una estadística pública de depreciación por marca y modelo, así que en lugar de porcentajes sin fuente la tabla ordena los grupos de forma relativa, a partir de lo que se observa en los anuncios de ocasión:

El mercado real en 2025: lo que confirman los datos de GANVAM

Más allá del orden relativo de la tabla anterior, conviene mirar los datos agregados del mercado de ocasión español, que GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor) publica periódicamente. El informe de cierre de 2025 sitúa el precio medio de un eléctrico de ocasión en 31.471 euros, un 10,2 % menos que los 35.064 euros de media en 2024. Conviene leer bien esa cifra, porque es un precio medio de oferta de todo el parque en venta, no la curva de depreciación de un coche concreto: recoge a la vez lo que pierde cada vehículo con la edad y el hecho de que cada año entran al mercado de ocasión modelos que salieron más baratos de fábrica. Sirve para constatar que el eléctrico usado se abarata deprisa en el mercado español real, que es lo que aquí importa, pero la pérdida que sufrirá tu coche depende del modelo, como muestra la tabla anterior.

El otro dato relevante de GANVAM es que el mercado de eléctricos de ocasión crece con fuerza pese a esa mayor depreciación: las ventas subieron un 53,3 % en 2025 respecto a 2024 (29.893 unidades frente a 19.483), aunque todavía representan solo el 1,3 % del total del mercado de ocasión en España. El Tesla Model 3 fue el eléctrico de ocasión más vendido del año, con 2.416 unidades y un crecimiento del 115 % interanual, seguido del Renault Zoe y el Fiat 500e. La caída de precio no es homogénea por territorio: comunidades como Aragón (-14,9 %) o Galicia (-11,6 %) registraron descensos muy superiores a la media, mientras que Baleares (+7,4 %) y La Rioja (+5,2 %) fueron de las pocas donde el precio medio subió.

La lectura combinada de ambas fuentes —los datos por modelo de la tabla anterior y el agregado de mercado de GANVAM— es coherente: el eléctrico deprecia más rápido que el combustión en el conjunto del mercado español, pero la diferencia se reduce mucho en marcas con demanda de segunda mano sólida (Tesla, premium alemán) y se amplía en marcas de nicho o descatalogadas. La creciente oferta de eléctricos de ocasión, lógica en un mercado que empieza a tener parque acumulado desde 2020, previsiblemente seguirá presionando los precios a la baja en los próximos años, lo que refuerza la recomendación de priorizar modelos con demanda de reventa contrastada si la depreciación es un factor decisivo en la compra.

Comparativa con combustión equivalente

Para los segmentos equivalentes:

• Berlina premium (Tesla Model 3 vs BMW Serie 3 / Audi A4): Tesla deprecia mejor o similar. Premium combustión: depreciación del mismo orden.
• SUV compacto (Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 vs Mercedes GLC, BMW X3): eléctrico premium similar a combustión premium. Eléctrico generalista (Ioniq, Kia EV6) ligeramente peor que combustión equivalente.
• Compacto generalista (VW ID.3 vs VW Golf): ID.3 deprecia ligeramente peor que Golf. La diferencia es pequeña.
• Urbano (Renault Zoe vs Renault Clio): Zoe deprecia notablemente peor. La diferencia es mayor. Razones: mercado de eléctricos urbanos más volátil, competencia de modelos más recientes.

Por qué Tesla deprecia mejor que el resto

Tres factores combinados explican el comportamiento Tesla:

Software OTA actualizable. Los coches Tesla reciben actualizaciones de software por aire que añaden funcionalidades (navegación mejorada, autopilot actualizado, eficiencia incrementada). El coche de 2020 funciona en 2026 con software actual. Esto mantiene la percepción de modernidad.

Red Supercharger como ventaja diferencial. Los propietarios Tesla tienen acceso a una red propietaria de carga ultra-rápida con tarifa preferencial para sus clientes. Esto se valora en reventa.

Demanda fuerte en segunda mano. Modelos como Model 3 tienen lista de espera de varios meses para nuevo. La oferta de segunda mano se vende rápido a precio alto. La estabilidad del precio retroalimenta la baja depreciación.

Factores que aceleran la depreciación específica BEV

SOH de batería degradado. Un BEV con un SOH claramente inferior vale menos que el mismo modelo con la batería en mejor estado. La verificación SOH es estándar en compraventa de eléctricos usados.

Modelo descatalogado o sucesor anunciado. Si tu modelo se descatalogó o llega un sucesor con mejor autonomía, la depreciación se acelera. Es el caso del Nissan Leaf de primera generación tras la llegada del Leaf de segunda generación (ZE1), con batería de mayor capacidad y autonomía sensiblemente superior; ninguna de las dos generaciones incorpora refrigeración líquida activa de la batería, una limitación técnica compartida que Nissan mantuvo hasta la generación más reciente.

Falta de soporte tecnológico a largo plazo. Marcas con dudas sobre su continuidad en España (Aiways redujo su presencia comercial y de posventa en Europa tras sus dificultades financieras) ven depreciación acelerada por miedo del comprador a quedarse sin repuestos o sin red de talleres.

Garantía de batería sin remanente significativo. La garantía típica es 8 años o 160.000 km con SOH mínimo 70%. Un BEV con 7 años y 140.000 km tiene poco margen de garantía: el precio baja por riesgo asumido por el comprador.

Estrategias para minimizar la depreciación

Si vas a renovar coche cada 3-5 años:

1. Elige modelo con buena depreciación documentada. Tesla, premium europeo, generalistas con cuota de mercado significativa.
2. Mantén kilometraje moderado. 80.000-120.000 km a 5 años es lo esperable. Más allá penaliza.
3. Conserva historial mecánico documentado. Facturas de mantenimientos, garantías vigentes, registros de SOH. Documento clave en la venta.
4. Cuida la batería. Mantén la carga habitual en un rango intermedio (20-80 % es la pauta habitual), evita abusar de la carga rápida DC y evita la exposición prolongada al sol intenso.
5. Mantén el coche estéticamente bien. Lavado regular, sin abolladuras, interior cuidado. Es estándar para todo coche pero el comprador BEV es algo más exigente con el aspecto.

El momento de vender también importa, y los datos de GANVAM por comunidad autónoma dan una pista útil: si resides en una región donde el precio medio del eléctrico de ocasión está cayendo por encima de la media nacional —Aragón, Galicia, Murcia, Asturias o la Comunidad Valenciana en el informe de 2025—, adelantar la venta uno o dos años puede pesar más en el resultado final que la elección de marca. En comunidades donde el precio se mantiene o sube, como Baleares o La Rioja, el margen para esperar antes de vender es mayor sin penalización adicional. No es un factor que se controle desde la compra, pero conviene vigilarlo si el horizonte de venta es flexible.

Si vas a mantener el coche 8-10 años

La depreciación importa menos. Cualquier modelo de marca consolidada ofrece valor residual razonable a 10 años. Las consideraciones cambian:

• Prima la fiabilidad mecánica y batería sobre la imagen de marca.
• Modelos generalistas con repuestos accesibles (VW, Renault, Hyundai) suelen ser mejor opción a largo plazo que premium con repuestos caros.
• Verifica disponibilidad de talleres autorizados y soporte técnico en tu zona.